皆さま、おばんです！
ブログでは何度か書いてましたが
本職でビデオカメラマンをやってました。
一昨日までの２日間は小学校の修学旅行の撮影です。
好天の下、会津若松市にやってきましたぜ☆
修学旅行の同伴は今回が10年目。
毎回、宿泊先のホテルから出ることはありませんでしたが
ふと思いついたことがありまして…
早朝に駅めぐりができるんじゃね？
早朝５時は既に明るくなってるこの時期です。
子供たちの朝食は７時スタートで
それまでは自由な身の自分。
早朝なら誰もいない駅が満喫出来るし
駅に行かなきゃ損でしょうよ。
そこで朝５時半、
日中は観光客で賑わうにこちらを訪れました。
只見線・七日町（なぬかまち）駅です。
会津を観光された方はご存知かもしれませんが、
会津の観光拠点である鶴ヶ城をはじめ
会津の観光スポットは
会津若松駅よりも七日町駅の方が近いのです。
だから日中の七日町駅は観光客だらけなの。
いつか誰もいない七日町駅に来たかったのですよね。
早朝の七日町駅前なり～
こんな静かな七日町の街並みを初めて見ましたよ。
まずは七日町駅のプロフィールをざっくりとご紹介。
昭和８年に会津若松只見線向けのガソリンカー・キハ40000が
会津若松区に配置され、昭和９年から運行を開始しました。
その際、ガソリンカー専用の停留場として
昭和９年に開業したのが七日町駅です。
駅名の読みは「なぬかまち」ですが
地名の読みは「なぬかまち」「なのかまち」の
どちらでもオッケーな模様。
でもでも、駅前にあるバス停が「なのかまち駅前」なのは
どうなんですかね？
心の中でモヤモヤしてましたよ。
ガソリンカーは戦況の悪化により
燃料のガソリンが供給困難になったことから運行を休止。
宮脇俊三先生の著書によれば
七日町駅も戦中〜終戦直後にかけての１年間に
営業を休止していたそうです。
そして昭和21年に営業を再開。
昭和23年に駅舎が設けられ駅員配置駅（有人駅）に変わりました。
ちなみに今ある駅舎は平成14年に竣工したモノ。
それまで存在していた駅舎はこんなんだったそうです。
駅前に写真が掲げられてました。
なお国鉄末期は駅舎の事務スペースを改装して
おそば屋さんが入居していたらしく
そのおそば屋さんできっぷを販売していたそうです。
時を経て現在の駅舎。
おそば屋さんではありませんが
観光拠点を兼ねた駅ナカ喫茶「駅Cafe.」さんが入居してましたよ。
駅舎内はこんな感じです。
奥の扉を開けた先にホームがありました。
さてさて、七日町駅の造りはとてもユニークで
駅舎を出るとホームがこの向きにあるのです。
しかもこのホーム、
上屋をよくみると単式ホームにありがちな片流れ屋根ではなく
島式ホームで用いられる切妻屋根なのですよ。
七日町駅のホームはかつて島式ホームだったのではないか？
そんな疑問を持っていたのですが…
そもそもガソリンカーの停留場として誕生した七日町駅。
島式ホームだった歴史は一度もないのです。
まして駅舎が本線のすぐ脇に置かれているので
分岐器を敷くスペースはありません。
見る限り、ここが島式ホームだった可能性は
限りなくゼロに近いのですよ。
それではなぜ
七日町駅の単式ホームの上屋が島式ホームタイプなのか？
ここからは個人的な憶測です。
まずは国土地理院のサイトに掲載中の
昭和21年撮影の航空写真をご覧ください。
七日町駅が営業を再開する以前に撮影された写真ですが
この頃はホームに上屋がありません。
昭和23年に有人駅（駅員配置駅）に変わった際に
駅舎が設置されているので
ホーム上屋も同時期に設けられたと思われます。
ところがこの上屋をよく見ると
補強にトラス棒が用いられていて明らかに造りが古い。
明治～大正時代に造られた仕様なのですよ。
それと上屋の支柱にレールが使われてますが
一部にイギリスのキャンメル社が日本鉄道（のちの東北本線か）向けに
1902年（明治35年）に制作したモノがありました。
上屋の竣工日よりも46年以上古いレールでしたが
そんな古いものを部材に使うとは考えられず…
上屋の構造といい、使われてる部材（支柱）の古さといい
とても戦後に竣工した上屋には思えません。
もう一度言いますよ、あくまでも個人的な憶測ですが
七日町駅のホームの上屋、
他所の駅から移設したモノじゃないです？
それではどの駅から移設したのか？
そもそも移設の事実が定かかどうかはわかりませんが
この件は引き続き調べたいと思います。
昔から「早起きは三文の徳」と言いますけど
早朝に駅が見れて幸せだった一昨日の出来事でした。
↑（会津若松駅方面）
七日町駅（令和８年６月19日）
西若松駅
会津本郷駅（平成28年12月７日）
会津坂下駅
会津宮下駅
会津川口駅
只見駅
入広瀬駅
上条駅
越後須原駅
魚沼田中駅
越後広瀬駅
藪神駅
↓（小出駅方面）
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