皆さま、こんにちは！
今はローカル線になってしまった関西本線ですが
かつては東海道本線のバイパス線として機能、
名古屋駅‐大阪駅間を直通する優等列車や
貨物列車が運行されてた時代もありました。
昭和31年に東海道本線の電化が完成したこと、
昭和39年に東海道新幹線が開通したことから
格落ちしてしまいましたが
今でもその時代の様子を色濃く残す駅があるのです。
木造駅舎が解体され現在と様子が違う点を了承のうえで
見て頂けるとありがたいです。
関西本線・加佐登（かさど）駅でした。
関西本線の前身である関西鉄道が開通した
明治25年に開業した駅です。
加佐登駅がすごい点はこの駅舎。
驚くなかれ、加佐登駅が開業する前年の
明治24年に竣工した駅舎なのですよ。
駅舎に貼られていた竣工年が記された建物財産標は
剥がされありませんでしたが
ホーム上屋のモノは残されてました。
記載されてる明治24年12月の年月に注目くだされ。
ちなみにこちらが竣工から133年経過した
ホームの上屋でした。
残念ながら上屋も駅舎と共に解体され
現在は近代的な金属製のモノに変わったとのこと。
ウチのチビが今年の春から三重県内の職場に移動したし
この機会に新しくなった加佐登駅を見に行かなくちゃ！
今回のブログにUPしている画像は
10年前の撮影したモノです。
青春18きっぷを使い「ムーンライトながら」に乗って来ました。
その日の様子もチェックくださいね。
それでは加佐登駅の駅舎を眺めてみましょう。
加佐登駅はJRに移行後も
業務委託駅として出札業務を行っていたそうです。
当時使われていた出札窓口が塞がれた状態で残されてましたよ。
同じフロアにある待合所はこんな感じでした。
改札口を抜けてホームに入ります。
加佐登駅は列車の行き違いが可能な
相対式＆島式ホームによる２面３線構造。
２本のホームは跨線橋で結ばれてましたよ。
駅舎寄りに四日市・名古屋駅方面行きの１番線ホームがありますけど
新駅舎の竣工と共に使用が休止された模様。
現在は島式ホームの２・３番線のみが使われているんですって。
１番線ホームは撤去されずに今も残されてるみたいですけど…
１番線ホームと駅前広場の高さが一致している加佐登駅。
いずれ１番線の跡地にエレベーターを設置し
跨線橋をバリアフリー化させるのではないでしょうかね？
この１番線ホームですが
国鉄末期の時点で旅客用ホームとしては使われておらず
JRに移行してから復活した経緯があります。
それでは国鉄時代の加佐登駅は
ホームをどのように使っていたかというと、
現在と同様に島式ホームに面した２線を旅客用ホームとして
それぞれの外側にある２線を
貨物列車が停車する副本線として使用してました。
この副本線の長さに注目ください。
グーグルマップを見ると
これだけの長さが確保されているのですよ（赤線で記した範囲）。
駅の規模に対してえらく長く感じますが
関西本線が東海道本線のバイパス線として機能していた時代に
優等列車を追い越しさせるための待避線として
使われていたのではないかと。
関西本線が華やかだった時代の遺構ではないでしょうか？
それともうひとつ、
加佐登駅の歴史に欠かせないエピソードがありまして…
昭和35年、加佐登駅の南方にて
ホンダ技研工業の二輪車を生産する鈴鹿製作所が操業を開始。
当初は汎用の有蓋車を利用して
加佐登駅からオートバイを輸送してましたが
昭和42年にオートバイ輸送用に２段の棚を備えた
物適貨車のワキ5000が登場するとこれに代替。
改造により12両が登場したオートバイ専用のワキ5000のうち
７両が再改造されワキ7000に改番されたそうです。
ワキ7000は車体に「加佐登駅常備」と表示されてたそうですよ。
下は国土地理院のサイトに掲載中の
加佐登駅で貨物の取り扱いがあった昭和50年に撮影された航空写真。
加佐登駅の南側（画像の下側）に見える工場は
当時は専用線があり、現在も操業中の中日本コンクリート工業でしたが
注目は構内に写る貨車でした。
まずは駅舎の東側にあった貨物ホームに
２両の貨車が留置されてますよね。
（★印のところです）
それと構内の西側にも４両。
いずれも全長から察するに
オートバイ輸送専用のワキ7000ではないかと。
ワキ7000は貨車ファンの間では有名な貨車でしたが
常備駅はここ加佐登駅だった事実は
意外に知られていないのではないでしょうかね？
竣工してから134年間も使われていたホームの上屋。
もっと入念に写真を撮っておくべきでした。
最後は現在は消えてしまった１番線ホームを発車する
快速列車の姿で〆ます。
ところで、ワキ5000ってどんな貨車だったの？と思われた皆さま。
自分のブログのヘッダーに写る廃車体がワキ5000です。
これですよ、これ！
ワキ7000も車体はほぼ一緒。
この手の廃車体は今でも見る機会が多いですが
加佐登駅常備のワキ7000もどこかに現存してませんかね？
ワキ7000はオートバイ輸送の任を解かれたのち、
ワキ5000に再改造（改番）されてます。
念のために言っておきますね。
↑（名古屋駅方面）
八田駅
春田駅
蟹江駅
永和駅
長島駅
桑名駅
朝日駅
富田駅
富田浜駅
四日市駅
南四日市駅
河原田駅
河曲駅
加佐登駅（平成28年12月28日）
亀山駅
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