皆さま、こんにちは！
今日は昨年の年末に訪れました
豊橋鉄道渥美線・小池（こいけ）駅の訪問記です。
この日は青春18きっぷ１枚で仙台駅～豊橋駅を移動した自分。
自分で言うのもなんですけど、
いい歳こいてよくやったなぁと感じてました。
豊橋駅ち着いた時は真っ暗でヘロヘロでしたが、
震災前に仲間と乗った「おでんしゃ」の姿を見たら
疲れもどこかに吹っ飛んじゃいましたよ。
これを見ただけで幸せな気持ちになれるのですから、
鉄道ファンって役得ですよね。
この夜は豊橋市内に宿泊、翌日に飯田線内の駅巡りを楽しんでから
渥美線の小池（こいけ）駅に来ましたぜ☆
小池駅は小池地区の住宅地に囲まれた無人駅でした。
入口正面に見える駅名標が掲げられた機械は自動券売機です。
ここを進むと２本のホームを結ぶ構内踏切が出現。
それぞれのホームに進入することが出来ますよ。
渥美線と東海道新幹線がオーバークロスする付近にあり、
ホームからも新幹線の高架橋が見えるのですが…
残念ながら新幹線は一瞬で通り過ぎてしまい
写真を撮ることは出来ませんでした。
その先には渥美線と東海道本線がクロスする場所もありますので、
鉄道ファンにとってワクワクが止まらない区間ですね。
こちらが小池駅のホームです。
列車の行き違いが可能な相対式ホーム２面２線構造でした。
おっと、逆光がまぶしいぜ。
一線スルーな構造は、元は棒線駅だったところに
ホームを増設したためか？
総延長18キロの渥美線では高速運行する列車は存在しませんので、
念のために言っておきます。
こんな小池駅ですけど、
かつては駅員さんが常駐する有人駅だったらしい。
となると気になるのは、構内のどこに駅舎があったかということですが…
昭和36年に撮影された航空写真を見たところ、
先ほど見た自動券売機から南側の位置に駅舎があったようです。
赤枠で囲ったこの辺りに駅舎があったのではないかしら？
構内踏切と駅舎は直近にあるケースが多いので、他の駅の場合も
構内踏切付近を探れば駅舎跡が見つけやすいと思いますよ。
ホームに立ってる鉄製の架線柱を眺める。
「六七」の数字は新豊橋駅から数えて
67番目の架線柱ってことだと思いますが…
問題はその下に見える「28 02」の数字。
「昭和」ではなく「平成」28年２月を示す数字ではないかと。
新しく作り替えられたばかりの架線柱だったのではないかしら？
渥美線は古い架線柱が数多く残っているので
これを見ながら楽しんできましたけど、
施設の更新が進められてるようです。
古風な沿線風景が楽しめるのは今だけなのかもしれませんね。
最後にもうひとつの出入口、
国道259号線バイパス（田原街道）側の出入口を歩いてみました。
ここを出て真っすぐ歩くと国道バイパスに出ることが出来ます。
こちらが田原街道のバイパス、交通量が非常に多い通りでしたよ。
国道には中央分離帯の切れ目がありませんので
豊橋駅側から小池駅に進入することは出来ません。
…というか、駅の入口があまりにも狭くて、
そもそも車の進入は無理っぽい様子。
おまけにここが駅であることを示す看板も掲げられてないのです。
小池駅、これでいいのか!?
渥美線は駅間が短く、付近の住民だけが駅を利用してる状況なので
これでオッケーなのかもしれませんが、
レンタカーで移動していた自分は駅の場所がわからず迷っちゃいました。
…ということで、渥美線の駅巡りは列車に乗っての方が絶対に便利。
１日フリー乗車券（大人1,100円）もあるみたいですし、
次はこれで向かいたいと思います。
「おでんしゃ」も乗ってみたいなぁ。
新豊橋駅
柳生橋駅
小池駅（平成29年12月30日）
高師駅
三河田原駅
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