皆さま、おはようございます！
今朝は札沼線（学園都市線）、
新十津川（しんとつかわ）駅の訪問記です。
言わずと知れた札沼線の終着駅でしたよ。
新十津川駅は鉄道ファンに超人気の駅で、
その最大の理由は「日本一終発が早い駅」だから。
そもそも、札沼線の浦臼駅-新十津川駅間は
１日にわずか１往復の列車しか運行されておらず、
しかもこの列車、石狩当別駅を朝の7:45に出発して
9:28に新十津川駅に到着すると
12分後の9:40に出発して再び石狩当別駅に戻るのですよ。
だから青春18きっぷシーズンに入ると
多くの鉄道ファンが集う駅だったのですよね。
自分が新十津川駅を訪れたのは今から２年半前のことで、
当時はまだ、１日に３往復の列車が運行されてた時代でした。
この時はまだ、今ほど混雑してなかったような気が…？
札幌駅から新十津川駅までの所要時間は約２時間半で、
新十津川駅行きの列車に乗り込むためには
札幌駅を朝７時前に出発する札沼線の列車に
乗車しなければなりませんけど、
実は新十津川駅と特急停車駅である函館本線・滝川駅が
約３キロしか離れていないのは有名な話。
両駅間を徒歩（約30分）でショートカットすることで
新十津川駅の滞在時間をぐっと広げることが可能です。
駅での滞在が12分じゃ何も出来ないと考えて
そうされてる方、きっと多いのではないかしら？
自分はこの日はレンタカーで移動してましたので、
駅舎をノンビリと見せていただきました。
まずは駅舎内の様子からです。
新十津川駅は昭和６年に開設された駅で、現在は無人駅。
駅名は地域名の「新十津川」から由来してるそうですよ。
それじゃ、「新しくない十津川」はどこかにあるの？
と思いましたら、これがあるみたいで。
奈良県の十津川村がそこだそうで、
水害によって移民を決めた６百戸の住民が開拓したことから
この土地の名になったそうです。
十津川村、「日本で最も美しい村」として
テレビ番組で度々紹介されてるスポットですね。
駅舎は開設当時に建てられたもので、
駅舎の大きさは変わっているものの
待合室自体は大きな変化はないみたいです。
園児による始発列車（今はこれ１本ですけど）のお見送りは
駅長犬も加わって現在も継続中の模様。
この様子、一度は見てみたいと思ってるのですけど…
９月上旬に北海道を旅する予定の自分、その際に見れるといいのですが。
駅ノートもありました。
それと新十津川駅の歴史を紹介する壁に貼られた記事。
鉄道ファンでしたらこれは注目ですよね。
現在は札沼線の終点である新十津川駅ですけど、
かつては留萌本線の石狩沼田駅まで繋がってました。
昭和47年に利用者減少を理由に新十津川駅-石狩沼田駅間が廃止されて
現在に至っているとのこと。
実はそれ以前にも、札沼線の石狩当別駅-石狩沼田駅間は
戦時下における不要不急線に指定され、
営業を休止しいた時期があったようです。
下は昭和23年に撮影された、新十津川駅の北側にある
石狩川の支流の徳富川に架かる橋梁の航空写真ですが…
わかりますかね？鉄橋が外されているのを。
苦しい戦況の中で貴重な鉄材を確保するために
鉄道のレールが外された話はよく聞きますけど、
まさか鉄橋まで外されていたのは知りませんでしたよ。
昭和28年に復活した後の昭和47年に廃止されてしまった橋梁でしたが、
橋梁は現在も水道管を通す橋として使われてるみたいですね。
新十津川駅の単式ホームを見ます。
現在は線路はここまで。
線路が短縮される以前は、
奥の白い建物の手前側をカーブして北方に伸びていたとのこと。
いつかここの廃線跡も見に来なきゃ！
新十津川駅の駅名標。
南隣の駅がシール張りされてるのは
平成20年まで中徳富駅が存在していたからです。
廃駅跡を見てきましたので、こちらもチェックくださいませ。
新十津川駅、ワクワクが止まらない駅のまま、
いつまでも残ってほしいのですけど…
JR北海道がこの区間を採算度返しで営業を続けているのも事実。
新十津川駅が元気なうちに再訪計画を立てよっと！
☆追 記☆ 平成30年４月25日
新十津川駅を再訪問しました。
新十津川駅（平成27年10月21日）
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